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国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题及解决方案 本文简介：物流管理专科毕业论文名师推荐8篇之第六篇：国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题及解决方案 近些年，笔者考察了很多汽车零部件企业，发现大多数企业的管理者都比较重视产品的生产，不太重视物流体系建设，基本上是到了严重影响到企业的效益时，才想办法对物流进行改革。笔者可以用原始这个词来形容国内一些汽车
国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题及解决方案 本文内容：
物流管理专科毕业论文名师推荐8篇之第六篇：国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题及解决方案
近些年，笔者考察了很多汽车零部件企业，发现大多数企业的管理者都比较重视产品的生产，不太重视物流体系建设，基本上是到了严重影响到企业的效益时，才想办法对物流进行改革。笔者可以用"原始"这个词来形容国内一些汽车零部件企业物流管理的现状，它们没有专业的物流管理人才，没有专业的规划，信息系统落后，经常发生仓库爆仓、找不到货、送货延迟、作业效率低、交货不及时等物流管理问题，严重影响到汽车零部件行业的发展。本文以F公司为案例，来谈谈国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题，并给出相应的解决方案，希望给业内人士带来借鉴。
附：F公司是一家大型的汽车零部件制造商，多年来专注于高性能半钢子午轮胎的研发。该公司的物流模式为中央仓模式，哈尔滨、上海、北京、广州、武汉、沈阳、南京有小型的城市仓。F公司使用自主开发的OMIS系统（一种运行管理信息系统），OMIS系统对企业进销存的管理只能满足销售和物流的基本要求，在物流管理方面目前存在不少问题，特别是仓库的管理。
问题一：物流模式落后
F公司的物流模式为中央仓模式，即在全国范围内只有一个仓库，由中央仓收集工厂生产完工的成品，再发往全国各地的经销客户和合作的整车厂。中央仓模式的仓储成本相对较低，但配送成本高，库容每年不足，物流时效低，旺季作业瓶颈严重，商品全国漫游造成市场终端缺货率高。
仓储成本低是因为全国只有一个仓库，并根据作业功能需要规划成收货区、发货区、待检区、退货区等，整体上感觉非常拥挤，而分仓模式的仓库面积比中央仓模式会大50%以上，自然成本会高一点。但中央仓模式存在旺季收货和发货的瓶颈，每到销售旺季时，仓库都存在收发货瓶颈，经常造成客户的严重投诉，因为在旺季，订单量是平时的数倍，仓库爆仓，大量的货品不能及时出库。这种情况从2014-2020年一直困扰着F公司的物流发展。
配送成本高是因为F公司有几个工厂在外埠，约40%的外埠加工的产品运回总部，再由总部运往各地，产生两次的运输，增加了运输成本。随着销量的增加，这种情况会越来越多，若是分仓模式运输只有一次，中央仓模式有近一半的产品产生2次运输。因运输的成本大于仓储的成本，所以总体成本来说，分仓模式的成本低于中央仓模式，但企业的发展必须达到一定的规模才能体现分仓模式的成本优势。
物流时效低也是因为中央仓模式的根本原因，因中央仓模式全国只有一个物流中心，全国生产的产品必须运回物流中心，由物流中心运往全国各地，约有半数的货品产生回程运输。原本在华东生产的产品只需要1天就可以运输给客户，但中央仓模式需要5天的时间，所以整体的物流运作效率很低，且大大低于同行的物流效率。
?解决方案？
F汽车零部件公司的物流模式为中央仓模式，全国仅有一个物流中心，因此弊端很多。随着公司产销量的逐渐增大，尤其是近三年来销量的爆发式增长，其公司的物流的模式必须改变为区域分仓模式，实施分仓模式可大大提高物流配送效率，由于分散作业，每年销售旺季的收发货瓶颈可解决，虽然增加了仓储成本，但减少了回程和二次运输，总体成本是降低的。区域分仓模式不但可以提高效率，同时也降低了成本，在实施区域分仓模式后，可为其公司未来的快速发展奠定坚实的物流平台。
问题二：物流成本高
当下，有不少汽车零部件企业都是临时组建或者雇用零散的车队来进行运输配送，往往导致产品配送不及时和交接有问题，常发生货物丢失或由于出货仓标签和货物不匹配等问题，且这种模式自营或非专业的物流配送比专业整合配送的物流成本高30%以上。
有些汽车零部件企业也想尝试将物流业务外包，由专业的第三方物流公司来承担物流配送业务和仓储管理。但目前我国很多第三方物流公司并不熟悉汽车零部件行业的服务要求，没有专业的有关汽车零部件物流的信息系统，造成它们所提供的物流服务水平低，作业效率低，投诉多，成本高，不能满足到业内企业对物流需求。而且第三方物流的选择非常重要，若选择不慎，不但没有减低成本反而增加了成本。有些的汽车零部件企业盲目选择第三方外包，造成物流成本比自营还要高，且物流服务水平没有得到提升，并导致企业重新回到自营物流的老路上来。
F公司之前就是因为第三方物流外包的选择失败，导致了该公司不得不自己进行物流活动，这就使企业花费了很大的精力和时间用在非主营业务的物流环节，造成了企业资源不能集中发挥作用，这是业内大多汽车零部件企业自营物流的存在状况，也是造成整个行业物流管理成本偏高的主要原因。
?解决方案？
F汽车零部件公司的物流仓储均是自主管理，管理人员的专业水平低，物流经理只有高中水平，仓库主管只是中专水平，多年来管理模式一直没有变革。随着公司高速增长，仓库的管理问题越来越多，且管理者也不知道如何整改，盲目增加人员，而员工的流失率又大，造成整体物流作业效率低。公司天天在招人，而人员又天天在流失，刚熟悉公司仓储业务，人员就流失了，员工工资成本也在不断上升。
为提升效率降低成本，物流外包是较佳的选择。其实国际上知名的汽车零部件企业也都是将物流进行外包，第三方物流公司借助专业的管理团队和专业的物流信息系统，可与汽车零部件企业进行数据对接交换。否则，汽车零部件企业每年需要养10-20名IT专业人才，每年需要上百万的信息维护费。物流外包管理可减少汽车零部件企业的管理难度，企业可专注于研发和销售，同时可减低企业的物流成本，企业的物流配送、仓储和信息系统均由专业的物流公司负责，不再为缺人担忧，将物流的风险转移给物流公司。
国内目前将物流进行外包的汽车零部件企业仍占少数，大部分汽车零部件企业都是自主经营仓库，其实很多公司没有进行外包并不是不想外包，而是没有合适的专业物流公司，即使这些企业的物流管理存在非常多的问题，但也是苦苦坚持着。随着国内汽车零部件行业的不断发展和物流需求的不断扩大，在引进国外专业物流的基础上，预计未来3~5年，汽车零部件企业物流外包将是个趋势。
所以说，从长远打算，F公司必须将物流业务进行外包，以提升企业的物流整体效率，降低成本。为降低成本和提高效率，必须找到专业的汽车零部件物流服务公司，所以标书必须规定参加物流公司的资格和考察内容，投标小组必须严格按照标书内容进行考察评估物流公司的实力和服务水平，决不能走过场的形式。标书需规定物流公司的规模、仓库面积、网点数量、车辆数量信息系统、服务业内相关企业客户的数量等，并通过现场指标评估和已服务汽车零部件企业客户的调查，评估合格的物流公司才能入围投标。投标采用成本占70%,服务指标占30%的方式进行定标，只有跟专业的汽车零部件物流供应商合作，才能有效地降低物流成本。
问题三：物流信息化水平低、物流作业效率低
F公司目前的信息系统为自主开发OMIS系统，主要功能有订单、进销存、销售功能，没有仓储货位功能，没有订单合并功能，WMS系统（仓库管理系统）的功能都不具备。所以仓库的管理都是凭老员工的经验，仓库发货员全凭经验在工作，新员工需要3~6个月才能完全熟悉仓库的储存情况，所以仓库的发货效率特别低，经常找不到货或发错货。发货员拿着发货单在仓库里漫天跑，东找西找，因效率低所以作业人员也多，所以仓库内的作业通道经常交通繁忙，拣货车堵塞的情况时有发生。
F公司的员工年流失率高达50%,每年有接近一半的人员离职，没有信息系统货位管理的支持下，大量的新员工需要近半年的时间进行熟悉，且在熟悉的期间内很多人因为无法适应高压的工作，往往又选择离职，整体仓库的作业一直处于恶性循环中。
?解决方案？
引进先进的供应链信息管理技术
笔者认为，汽车零部件企业若想经营得好，价格、质量、营销、渠道、物流五个要素必不可少。这五个要素中，大部分汽车零部件企业前三要素没有多大问题，但后二个要素渠道和物流都是终端环节，需要有完善的终端市场管理和完善的供应链管理，特别是供应链信息化的管理至关重要。
因此，F公司必须改善物流信息水平低、缺乏货位管理、作业效率低的现状，必须着手开发供应链信息管理系统（ERP/SAP/WMS），使得渠道的库存得到良好控制，减少缺货和积压，实现企业的销售目标。并且要招聘专业具有丰富经验的物流管理人才，雇请专业的管理咨询公司进行调研、规划和改造，建立现代物流模式。只有拥有先进的供应链信息系统，才能提高企业的管理水平，提高企业的竞争力。可以说，先进供应链信息技术的运用，是未来汽车零部件行业物流发展的趋势。
加强团队建设，提高员工的归属感
为提高员工的归属感，增强团队凝聚力，F公司的物流部应每3个月进行一次内部物流知识的专业培训，每半年组织一次外训，增进员工之间的感情，提高员工的作业技能。设立季度员工奖项，如新员工进步奖、最佳团队奖、个人先进奖、优秀主管奖等。每季度末根据考评规则，评选各项奖项，并给予1000~2000元的奖金，且作为晋升的优选条件之一。
在经理的KPI指标考核内，规定员工的流失率和核心员工的流失率，让管理者重视员工关系的管理，让管理者想办法减少员工的流失，这样管理者与员工间有更多的沟通互动，总结分析员工的流失原因，找到解决的办法。员工流失的减少，必然会提升物流作业的效率。
建立内部晋升机制
当员工工作一定时间后，大部分人因为得不到发展而选择离开，实施内部晋升可给员工一个很大的发展空间，同时可提高员工的积极性和竞争性。在决定招聘某一岗位时，首先考虑内部员工的晋升，当内部员工无法达到任职要求时，才考虑外聘。
实施两班制
目前，F公司的物流中心实行一班制，员工每天平均工作10小时，特别是旺季甚至工作至凌晨4点，这也是很多员工选择离职的原因之一。且一班制容易造成员工加班的恶性循环，使得部分员工开始怠工，产生捞取加班费的心态。
应改善为二班制，将收发货分成早班和晚班，每班工作8小时。并根据业务特点，收货员早班人多一点，发货员晚班多一点，因为发货订单通常是下午4点后陆续到达仓库，收货订单通常是上午送达仓库。实施二班制后仓库可连续性作业，可保证当天的发货指令当天发出，当天的收货任务当天完成，且员工不需要连续加班，避免员工疲劳作业，同时也保证了员工的工作效率。
总之，随着国内汽车零部件行业的快速发展，由于业务繁重、时效加快、产品周期越来越短、库存积压越来越多，行业竞争越来越激烈，汽车零部件企业若想要立于不败之地，必须要进行变革以提高企业物流的整体效率。在信息时代的大背景下，汽车零部件企业需要学习国内外先进的管理技术和理念，只有通过先进的信息管理系统才能有效提升物流的整体效益；
通过改进原有的物流管理体制，不断地突破创新，才能更好地满足汽车零部件企业物流快速发展的需求。
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